当前，新能源汽车在汽车产业变革中的地位和作用日益凸显。“电动化引发了新一轮汽车产业变革，而且电动汽车是新一轮科技革命万物互联的最佳载体。”清华大学教授、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全近日在2021世界新能源汽车大会期间接受《中国汽车报》等媒体专访时表示，电动化的发展也反哺、赋能了汽车产业的一系列新变化。

澄清智能驾驶模糊概念

电动化、智能化、网联化已经成为汽车行业产业转型的大方向。“智能化自动驾驶与汽车智能化是两个概念。”赵福全对此提出了予以澄清的缘由。

首先，自动驾驶只是汽车智能化的一部分，自动驾驶程度高，不一定表明汽车其他的智能要素程度都高。称呼智能驾驶或自动驾驶并不重要，核心问题是汽车智能化达到能辅助司机、甚至不依靠人就能驾驶的程度。

其次，自动驾驶出现问题是正常的，包括特斯拉等车型。现实中，对人开车出事故的容忍度较高，但自动驾驶有更多未知的场景，无法用数据来进行全面直接的预测。

第三，整车企业应该把智能汽车上的功能、使用范围作出界定，并在说明书上写清楚。智能汽车不是万能的，一方面车企应该认识到自己产品的局限，在说明书上写清楚;另一方面消费者也要对其有合理的预期，认真阅读说明书，否则就会认为智能汽车产品不安全，造成因噎废食。

“汽车芯片不仅关乎智能汽车的算法，也包括汽车数据存储，以及车与万物互联等领域。”对于汽车行业目前面临的芯片短缺问题，赵福全也谈了自己的看法。

其一，芯片产业本身有较长的产业链条，而且拥有自己的产业生态。有能力的汽车企业很可能会围绕芯片设计进行投入，而且会积极参与芯片生态的搭建，如果车企自己没有芯片设计能力，就会绑定较强的芯片合作伙伴。

其次，汽车芯片的制造包括材料工艺等方面，不是整车企业所擅长的。但芯片设计决定未来整车企业的数据处理，所以芯片设计是核心。

靠质量参与市场竞争

近日，工信部相关负责人在国新办新闻发布会上表示，目前新能源汽车企业数量太多且小而散，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

“新能源汽车企业之间的竞争，不能只靠数量，而更应靠质量。”在赵福全看来，投入产出比决定了企业的竞争力。新能源汽车企业之间的竞争，不能是劣币驱逐良币，更不能为了冲量而打价格战，这不利于提高产品质量，不仅是对国家资源的浪费，也不利于培育健康的市场。

而对新能源汽车产业中关键、核心技术的自主掌控，一直在业界备受关注。对此，赵福全从几个方面谈了自己的观点。

第一，在出行生态中，核心技术不可或缺，要把电动汽车的电池、电机、电控这些核心技术掌握在自己手里。

第二，即使是电动汽车，仍然需要车身底盘及自动转向等系统。在“软件定义汽车”之下，汽车要靠软件产生数据，围绕数据加工的算法则离不开芯片，这是一个生态。数据的深度加工还能反哺新能源汽车，让汽车越来越智能化，所以其中的核心技术比传统汽车同样不少。

第三，智能汽车只有硬件是不够的，但软件一定是能够产生数据的软件，数据采集还需要很多传感器，也需要一些基本的电子电气架构，以及算法和芯片，这些更重要。将来汽车实现万物互联，整车企业与零部件企业的核心技术是不同的。

赵福全认为，智能汽车不仅核心技术要比传统汽车有大幅提升，而且整车企业更强调具备技术集成能力。既要做整车硬件集成，也要做软件架构及平台，产品面向市场还包括生态建设，其中也包含多产业融合。“所以，我认为这是产业边界模糊。”赵福全表示，在产业边界模糊的时候，对于企业来说更需明白自己的核心能力是什么。

对于新能源汽车产业发展，赵福全认为，目前新能源汽车产业已经跨过了产业导入的临界点，将会发生从量变到质变的转变。(记者 赵建国)

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